□全媒体记者  韩林昕

　　走进浙江天鹰机车有限公司（以下简称“天鹰”）生产车间，3条产线马力全开，400余名员工忙碌作业，日均下线近500辆摩托车；打包车间，一辆辆配齐易损件的摩托车整齐堆叠准备发出，一派产销两旺的繁忙景象。

　　“掀桌式”创新

　　日前，天鹰正式发布2026款TX250F踏板摩托车，市场反响热烈。然而，天鹰董事盛文斌却因这事儿焦头烂额：“我们第一批只生产了300辆车，都被抢光了，豪华版的根本不够分，要再做1000多辆。”

　　这款被摩友誉为“卷王级别”的摩托车之所以能在短时间内“圈粉”无数，除了价格“卷”，关键在于它还拥有“大魔王”级别的硬核配置。

　　传统ABS（防抱死制动系统）摩托车，只有在直线运动时ABS才能有效发挥作用，一旦在弯道遇水坑等突发情况，刹车时极易出现车轮抱死、车辆侧滑等情况。

　　作为国产品牌首款搭载弯道ABS的踏板摩托车，TX250F不仅有着一颗“会思考的脑子”，能够感知车身姿态变化，智能分配制动力，还首发可视盲区监测系统，能够实时呈现后方骑行路况，大幅提升弯道、超车等场景骑行安全性，彻底实现了从“弯道不敢刹”“过弯心里虚”，到“稳稳刹得住”“放心过弯道”的质的飞跃。

　　弯道ABS技术以往多应用于售价五六万元乃至十几万元的摩托车，如今天鹰将其下沉至售价15980元的TX250F车型上，真正实现了高端技术普惠。为什么要这么做？盛文斌以吉利9X的48V防倾杆技术为例作了解释：“这个技术原来都是用在几百万的车上，为什么现在放到了几十万的车上？研发技术迟早要突破，技术下沉是趋势，我们一定要把技术又快又准地消化到我们的产品上。”

　　走在前端

　　死磕骑行“丝滑”体验，让摩友骑得更安全、更舒服，天鹰始终在行业内深耕细作、稳步前行。

　　除了2026款TX250F，本月天鹰还将推出TX150车型，打造国产品牌首款配备可变气门发动机的踏板摩托车，以双重技术首创引领国产小排量踏板车智能化、技术化升级。

　　作为一家成长型企业，天鹰为何始终能走在市场前端，牢牢抢占技术创新先机？答案就藏在其敏锐的市场嗅觉和坚定的创新理念中。

　　“不能做跟随者，要做引领者。”作为天鹰的掌门人，盛文斌能精准把握整个行业乃至整个市场的走向，究其原因，就是离消费者、经销商再近一点，多和他们交流，了解市场需要什么，“哪怕自己会骑摩托车，不了解前瞻性的技术，也只能是井底之蛙，必须要了解整个行业前端的技术动态。”

　　凭借高性价比与可靠的品质，天鹰在摩托范APP热度榜上一直稳居行业前十；企业外贸业务占比高达80%，产品远销欧洲、东南亚、南美洲等全球多个地区，深受国内外消费者的认可与喜爱。

　　“做好产品，就是企业活下去的唯一意义。要在严把产品质量的前提下，打造核心卖点，真正打动消费者的心。”今年，天鹰计划投入3000万元资金用于研发，不同于纠结单个零件的细节创新，天鹰结合自身企业规模，走出了一条独特的路，“我们企业小，就专注整合优质资源，让前沿技术为我所用，争取成为第一个落地应用这些技术的企业。”

　　2025年，天鹰产值达6亿多元，具备年产15万辆摩托车的产能；今年第一季度，企业订单金额已超2亿元。与此同时，天鹰位于新桥镇的新厂房正在加紧建设中，预计2028年投入生产，届时工业产值将超10亿元。对于未来，天鹰的目标清晰且坚定：成为摩托车行业的知名品牌。