□全媒体记者  韩林昕

　　日前，在路桥召开的《电动摩托车和电动轻便摩托车用充电器安全要求》强制性国家标准研讨会议迎来收尾。

　　此次会议的承办方有二，全球电动摩托车销量第一的雅迪和台州市聚源新能源有限公司（以下简称聚源）。

　　“标准是由雅迪主导的，聚源作为充电器的主要核心生产商，对产品了解透彻，所以才介入了。”聚源执行董事陈青春解释道。

　　用“责任”填补空白

　　市场上的电动车分为两个品类，电动自行车和电动摩托车。此次研讨之所以针对电动摩托车，是因为该领域的国标还是一片空白。

　　当前，行业内大多执行企业标准或行业标准。这一类标准的随机“浮动”导致产品良莠不齐。

　　电动自行车国标限定最高电压48伏，而电动摩托车属于机动车，电池充电的功率和电压需求更大，允许48伏、60伏、72伏甚至更高的电压。使用不良充电器，最明显的问题就是与电池不匹配，产生过载发热等安全隐患。

　　全行业都迫切需要一位权威“话事人”让中国未来销售的电动摩托车用充电器，不合标就不允许出现在市场。

　　于是，包含国家标委会、国家检测机构、充电器企业、整车企业在内的40多家单位齐聚一堂，对电动摩托车用充电器的国家强制性标准细节进行讨论。

　　“大家都统一执行国家统一的标准，对整个行业是有好处的。”陈青春介绍，初创于2002年的聚源如今已经成为行业内的“老资历”，产、销量在同行业细分领域名列前茅，不仅是电动车充电器国家标准的制定者，更是行业核心零部件供应商。

　　在2024年，浙江聚源电子有限公司就拿下了全国首张电动自行车用充电器“3C”证书。如今，赛场换到电摩充电器，聚源已经在提前布局整个市场，畅想做一些更合规的产出，等到国标出台，就可以将产品推向市场。

　　有如此敏锐的市场嗅觉，且次次都在行业实打实的考试中“拿第一”，陈青春将原因归咎于做企业时的社会责任心。

　　“我们两类电动车的充电器都有在生产。不能简单地把产品卖出去或是和人家拼价格，我们要为市场良性发展，贡献自己有用的东西，所以我们必须积极参与制定标准这件事。”陈青春如是说。

　　充电器寿命比车都长

　　“车‘走’充电器还在”，一句话，就能概括“聚源产”充电器的质量。要想弄清其中的“长寿 ”秘诀，那得追溯到“产房”——一个充电器“毕业”前，得“过五关斩六将”。

　　在聚源的SMT（表面贴装技术）车间，5条负责贴片、机插两道工序的自动化产线正在加速运转。

　　流经产线的线路板，每张有200多个标准化元件需要装配，在保持每条产线日产5000台充电器的情况下，损耗率还能稳定。保证质量的第一步，就是用机器代替人工检验。

　　“机器的出错率更低、品控更有稳定。”生产部门SMT车间主管刘梦阳介绍，光是在这一个车间，每个线路板在流水线上都要完成4次检测，“最重要的就是AOI（自动光学检测）环节，保证贴片元件焊接标准化和良品率。”

　　“让不良品不流出、不制造”不止是口号，更贯穿了所有车间生产的每个环节。

　　在SMT车间无法用机插完成的异性元件需流转至下一车间，由人工进行手插，半成品的“检测人员”依旧是机器，用AOI扫描识别，及时“拦截”不良品。

　　良品则进入下一道封装工序，将散热片、线路板等“器官”通过封胶工艺进行固态固定，此时，一个充电效率高、温度稳定、耐久度高的充电器还得经过2小时的智能老化测试，才能到包装车间“穿衣”。

　　“我们生产的产品比国家标准（此处为电动自行车的国标）更强一级。比如线材折弯，国家标准2万次，测试时产品要达到3万次，还有跌落实验测试防护，都要比既定标准更高一层，这样才能保证产品的质量要好得多，客户、客户的客户在使用我们的产品时，才能更放心。”陈青春说。

　　让电摩和电车吃“同一碗饭”

　　聚源的来时路和下一程，都是不断迭代创新的产品。

　　聚源注意到，当前小区公共充电桩由于功率限定，仅适用于电动自行车充电，却无法与电动摩托车的大功率电池匹配，所以消费者会自己购买充电器进行改装；越来越多消费者在购车时，将顾虑从原先的续行里程焦虑转向追求补能效率；电动车从代步工具实现了向摩旅进藏等情境的玩乐型转变……

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　　在这些场景，安全由谁来保障？充电问题怎么解决？如何拿下新客户群体？

　　十几年前就提出过的话题，随着聚源多年的技术积累，如今真正推向了市场。

　　“我们这个装置，就是让汽车直流桩和电摩电池电压相匹配，让电动摩托车借用丰富的汽车充电网络进入汽车级直流快充时代。”陈青春介绍，该装置相当于给摩托车增加了一个与汽车同等级的充电口，“这个装置可以对大功率快速充电产生的高温进行及时散热。装配之后，电摩在80安倍的充电电流上充电一小时，理论上可以续航200-300公里。”

　　至于很多人担心的充电着火问题，最大的隐患不在充电器，而是劣质电池。

　　“只要电池优质、跟充电器匹配好，实际着火的概率很低。”陈青春解释，电动车着火，很多时候是因为线缆磨损、接插件松动、非专业人士的维修及改装等其他客观原因造成的，整车的原因更大，“就像手机充电，插在那里是安全的，但是输出线短路或者跟其他东西碰到导致着火，问题在于手机本身，而不是充电器，我们能做的，就是生产更多‘安全’的产品。”

　　电动车整个行业都需要统一的标准。标准是为了规范，让劣质产品慢慢退出市场，让行业安全系数提高，但所谓的统一却并非针对单一的产品。

　　“统一的不只是充电器的标准，充电器、电池、整车，缺一不可，都需要单独的标准。现在这些标准都在推进、不断修改，有了规范的市场竞争秩序，大家的出行安全才更有保障。”陈青春说。