□全媒体记者 韩林昕

　　日前，走进皮休车轮科技（台州）有限公司，配套特斯拉Semi的商用车车轮自动组装检测产线已完成最后一轮测试，几名工人正在加急装箱，确保11月9日能按时发往特斯拉内华达州工厂——全球首座Semi电动重卡专属量产基地。

　　3秒爆充30秒下线

　　作为一款纯电动重型半挂卡车，Semi805公里的长续航和自动驾驶的两大特点，让它对车轮装配要求特别高。

　　皮休为特斯拉定制的这条国内生产的唯一一条全自主研发同类轮胎装配产线，除了能保证车轮在装配过程中轮毂、轮胎不会有任何划伤，还为保障精密度和效率加入了“黑科技”。

　　在产线一端，一个小型摄像头正对着胎压传感器，确保气门嘴装配与传感器中心位置偏差在1毫米之内。

　　AI检测技术在此处的运用系该产线首创，但产线的最大突破却在对充气声音的把控上——整条产线运作时，声音要控制在90分贝以内。

　　当前，全世界生产相关产线的企业，在充气的位置会单独建一个“房子”，皮休此次能以裸露的方式完成对声音的把控，离不开其花费两年研究的控噪核心技术。

　　“充气控制技术，也就是我们的爆充技术。”皮休总经理谢群标介绍，正常轮胎充气需要从气门嘴进气，爆充技术则从轮胎四圈直口3秒完成充气，效率比一个入口进气高百倍，“气出来的一瞬间是爆出来的，声音很响，我们把进气压和轮胎气压做了平衡，还增加了软件控制系统，兼顾极速充气和低噪运行。”

　　此外，该产线还配备了一套保证品控的tpms安装检测系统。从轮胎、轮毂的合格确认，到车轮自动装配、自动爆充等，约50米长的产线，只需3名工人上下料，30秒内便能保证一个质量合格的成品车轮按时下线。

　　在小赛道做大文章

　　皮休的专业就在企业名字里。

　　那么，什么是车轮？简单来说，轮胎、轮毂、气门嘴、刹车盘都有专门的生产车厂，想要把它们装配在一起，就需要专门的设备，皮休做的，就是生产车轮自动装配检测设备及产线。

　　特斯拉团队考察了全世界生产相关设备的工厂，经过6轮筛选才最终选定皮休。这条生产了2个月不到的产线原规划为80米，受制于场地，剩下包含接口自动平衡功能的“下半部分”将由皮休继续实施生产。除此之外，特斯拉还把另外2条产线，也托付给了皮休。

　　“不选我们会后悔。我一辈子把车轮作为事业，皮休不会去干别的，只会把车轮相关拆装检测作业做得更好、更可靠、更轻松。”谢群标说道。

　　2010年，皮休成立，从两轮车自动组装、自动充气起步，生产的单机设备解决了两轮车装配难题，改变了两轮车现场作业方式。截至当前，生产的2000台以上设备全世界都在用。

　　“我们不去走别人的路，就走自己的路，做创新型、领先型的东西。”7年前，谢群标觉得单机的未来市场有限，便开始逐步投入产线研发。于是，从两轮车到四轮车，再到卡车、农用车，都被提上了日程，“我们现在生产的卡车产线，在5年前就已经完成技术研发突破。”

　　当前，皮休在两轮车市场的份额已超95%，世界上著名的厂家，特别是两轮车，都与皮休有合作。如今，皮休正在大批量接特殊案例的各类车型产线订单，原因无他，做产线的场地与做单机的场地要求不同。

　　当前皮休的厂房面积为3000平方米，而一条产线的长度一般在80米至100米左右。“场地有限，接不了这么多单，所以接的都是特殊性的单。”谢群标介绍，位于新桥镇华章村占地20亩的新厂房正在建设中，以96米的产线长度打造，预计明年投产。